SAAB，一个始于北欧的汽车品牌，它不是一呼万应的汽车巨头，不是权倾朝野的重工业制造商，但当年的黯然坠落却牵扯出汽车业各种肖邦都弹不出的忧伤。不过SAAB“执拗“的造车精神，对性能和安全的执着，从来没有消逝过。今天，绅宝D50续写了这种精神。
SAAB的退场留下什么？
一位瑞典汽车厂的顶级设计师曾这样讲述，在SAAB车的工厂里有这样一个模具，身高1.5-1.8米，重380-535公斤的金属制驯鹿，它是按照成年驯鹿1:1比例制作而成，SAAB的碰撞测试就是车和“鹿”的反复对撞。近乎“变态式”的追求汽车安全之后，诞生了这辆“神车”。
如果说安全是SAAB的左膀，那么操控则是它的右臂。
“弯道推头”是前驱车最大的短板，而攻克这个瓶颈的正是SAAB。上世纪80年代，在追求最佳轴重比的同时，SAAB首创了后轮随动转向技术，即使车速在70km/h，也可以轻松过90度弯。SAAB拒绝“快餐式”造车，坚持自己对性能的执念。
SAAB继承者 自主新标杆
信念不分国界。SAAB虽然已经消逝，但这种对性能执着的固执在北汽绅宝上，得到了传承。绅宝D50已经从SAAB 9-3平台诞生，并继承了这款北欧经典轿跑的很多性能基因。57:43，绅宝D50的轴重比，在编者了解的自主A级车中这个数据是最好成绩，几乎到达了前驱车的极限。在绅宝D50底盘，同时还见到了SAAB车引以为傲的后轮随动转向技术。从论坛来看，依托于它，绅宝D50过弯平顺性的口碑基本跑赢了所有对手。
对于曾在SAAB命运中扮演着功过参半角色的安全，在绅宝D50身上烙迹很深。它沿用了SAAB的驯鹿角车身。就车架钢材用料分布图来看，它与编者此前见到的所有车一样，B柱、侧围、前后防撞梁等处使用了高强度钢材，溃缩区做了多级设计。不同的是，它车身的最高强度值是1500 Mpa，而当前主流B级车车身强度大概维持在1010Mpa；同时，它52%的高强钢使用比例，比行业47%的平均值高出了5%。这种对安全的“跨级”式追求，与当年SAAB车的做法如出一辙。这种理念上的合拍，也正是继承者该有的姿态。
是市场化需求让业界良心沉沦，还是自身经营不善导致败走麦城？于编者而言，SAAB消逝的真实原因从来都不是重点。“生命最大的光辉不在于永不坠落，而是坠落后灵魂的再度升起”——用这句话讲述SAAB和其永恒的精神，并抄送给SAAB中国式重生缩影的绅宝D50。
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